众所周知，安全气囊和安全带预紧器是对安全标准要求极高的产品。电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性(见汽车安全性能)的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。 
这两款产品均基于相近的工作原理：一旦发生撞击，通过传感器将电气信号传递给引爆器，然后触发气体发生器。对于安全气囊，这种引爆器可确保触安全气囊气体发生器快速向安全气囊提供大量气体；而对于安全带预紧器，引爆器可激活牵开器继续拉紧安全带，直到乘客坐稳到一定的座椅位置，并将导致受伤危险降至最低。在此情况下，如何长期保护引爆器成为至关重要的问题。确保在不考虑车辆使用年限的情况下，这些重要元件能正常稳定工作。电气信号通过玻璃-金属密封馈通件传递给干燥、安全封装的引爆器。肖特的密封封装产品采用耐压玻璃技术成产，并且通过外部金属、玻璃和引线均有不同的膨胀系数，可保证产品在封接降温后达到更坚固的效果。 
按保护对象分类： 
1、前方气囊：驾驶气囊（Driver Front Airbag；DA），乘客气囊（Passenger Front Airbag；PA） 
2、侧边气囊：前座侧边气囊（Front Side Airbag；FSA），后座侧边气囊（Rear Side Airbag；RSA） 
3、侧边气帘 
4、膝部气囊 
自1986年安全，主气囊发生器首次批量生产以来，气体发生器技术也从采用叠氮化钠为气体发生剂的单级型式发展到采用新型固体气体发生剂的双级气体发生器，而产生的储存的气体在一瞬间被加热，或者又如天合(TRW）公司专门开发的称为“加热气体发生器（HGI：Heated Gas Inflator）”，它使加压的气体燃烧从而产生大量高热气体充填在安全气囊内。 
最近几年，由于在使用过程中，安全气囊与乘员之间的相关配合偏差而导致乘客伤害事故时有发生，导致世界著名负气囊气体发生器制造公司去探索开发更为精确的安全气囊充气膨胀的新途径。其中有良好发展前景的就是双级气体发生器。双级气体发生器有多种型式，一般说来，“双级”气体发生器设有两个引燃器（Initiators），在不同时间段有选择地产生不同量的气体。事实上，在两个引燃器之间展开时间能够按照不同的组合关系加以改变，从而获得可调节的一系列的气体发生量（可以称为“多级”气体发生器）。 
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