地产调控无疑是近期市场的担忧焦点，钢结构细分行业中的轻钢景气程度主要与新厂房投资等相关，将受益于经济结构调整（地产调控的目的）引发的新兴产业投资以及区域产业转移。重钢以及空间钢业务受惠于铁路车站、体育场馆等建设高潮：重钢以及空间大跨度钢业务景气主要与铁路车站、桥梁、体育馆等投资相关，短期受益于4万亿的滞后效应，长期受益于消费升级。
据统计，未来3年我国将有800多座铁路车站待建。"十一五"期间，铁道部规划修建548座新客站（部分将在"十二五"建成），建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心，预计总投资规模约1500亿元。按照城市等级分，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座。按照铁路等级来分，则客运专线要建158座客站，城际客站始83座，一般干线客站292座。目前，北京南站、天津站、青岛青岛旅游(www.quqingdao.com)(www.quqingdao.com)站等已建成的28座，在建52座，包括新武汉站、新广州站、虹桥站。已启动方案征集、处于前期工作的有210多座；已经启动、包括在建和已经建成的则有312座，2012年新建成804座车站。
据预计，按照每座车站10座站台，每站台用钢量5000吨，则钢结构需求可达4000万吨以上，市场空间巨大。由于高铁车站所用钢结构多为空间钢和重钢，技术壁垒较高，行业内规模较大的龙头企业精工钢构、东南网架、杭萧钢构、大地钢构等10家企业将瓜分这一蛋糕。
将受益于房地产调控
建筑钢结构公司的毛利率与钢价负相关，企业的成本中约有60%~70%是钢材。建筑钢结构工程施工周期较短，通常签订闭口合同，项目毛利率随原材料价格的起伏波动较大，钢价上涨，建筑钢构企业毛利率将有所下降；反之则上涨。同时，受收入确认等因素的影响，毛利率的波动一般滞后于钢价变动半年左右。
地产调控使钢价稳中有降，使钢结构公司在成本端受益。本轮地产调控很可能导致地产销量的下滑，进而导致地产开发商补库存意愿不足并进一步导致新开工下滑，抑制钢铁 需求，从而使钢价难以上涨（市场原先预期铁矿石价格上涨将推动钢价实现成本推动型上涨），甚至出现下滑（5月11日，沙钢出台5月中旬部分产品价格政策，建筑钢材 价格全线下调，主要品种钢最大降幅达到6%）。而钢材价格的稳定甚至是下滑，保障了钢结构企业的毛利率。因此，从某种意义上说，地产调控将使钢结构公司在成本端受益。
