根据摩根斯坦利的报告，美国、印度和日本因为需求表现良好，同时供应过剩没有对整体市场造成较大的压力，因此未来表现较好;韩国需求前景黯淡，同时新建产能仍在增加。中国需求虽然较好但是供应过剩非常严重。欧洲需求缺乏增长同时产能难以削减，以上这3个国家和地区如果不能解决供大于求这一问题，将来的行业发展将非常困难。

中国城镇化是拉动需求的主要动力

现今，中国钢铁的需求增速已经放缓至正常水平。未来的城镇化建设将是拉动中国钢铁需求的主要动力。中国政府公布的目标是到2030年使城镇化率达到70%。摩根斯坦利预计，城镇化率每增长1个百分点将拉动5000万吨的需求增量。这些即将增加的钢材需求主要来自于房地产、交通设施(例如高速公路、地铁)和公共服务设施建设。

具体来看，房地产建设用钢占到总需求的42%，基础设施建设需求占到总需求的25%。工程机械行业需求占15%，2011年以来，该行业一直处于去库存状态。虽然今年3月份挖掘机销量已经开始有所改善，但是现在的需求强度不足以提高工程机械行业的设备利用率，也难以支持销售持续增长。预计2013年该行业的销售量将增长3%。汽车行业需求占6%，在中短期内，该行业需求相对强劲，预计2013年销量将增加10%。

中国钢铁行业的产能过剩非常严重。预计2013年中国的产能利用率仅为77%，2018年有望增至83%。虽然中国政府一直试图逐步淘汰落后产能和推动行业整合，但是产能还是增加到2012年底的9.2亿吨。此外，预计近5000万吨的新建产能将于2013年投产。按照实际的情况，除非因长期亏损导致部分钢铁企业关闭而削减一些过剩产能，产能过剩问题将继续困扰中国钢铁工业的发展。

预计，中国最好的终端需求市场是汽车板和高端专用板材，最差的需求终端市场是船用板材。

欧洲难以承担削减产能的损失

在过去的40年中，欧洲钢铁行业一直缺乏结构性需求的增长，反映出其经济发展进入了成熟期乃至老化期。钢材需求开始由投资驱动向消耗品驱动转变，这导致了钢材需求强度的持续下降。

目前，欧盟27国的过剩钢铁产能约有4000万吨。分品种来看，长材和商品级板材的产能过剩更为严重。分地区来看，东欧和南欧的结构性产能过剩更为严重。尽管从经济角度来看，削减东欧的部分产能对化解欧洲的产能过剩具有重大意义，但由于劳动力成本较低使得这些钢厂依旧保持运营。

目前来看，欧洲削减产能过剩的两个关键阻碍是高成本和政治干预。如果要削减4000万吨的过剩产能，那么裁员人数总计将达到7.3万人。如果考虑到对其他行业的连锁反应，这一数字将达到87.6万人，对整个欧洲经济的影响将达到310亿美元。目前来看，羸弱的欧洲经济不愿也难以承受如此大的经济损失和失业压力。此外，欧洲钢铁生产企业在出口市场也将面临越来越大的竞争压力(净出口量占总产量的8%)，这主要是因为欧元走强，以及生产成本较高。

预计，欧洲地区最好的用钢终端市场是汽车板、石油和天然气行业用钢板，较差的终端用钢市场是建筑业。安赛乐米塔尔在这两个领域分别占有50%和35%~40%的市场份额。