为了进一步加深对航站楼钢结构 工程情况的了解，在繁忙紧张的昆明新机场建设指挥部，记者采访了昆明新机场建设指挥部姜良闽副指挥长。这位资深工程技术专家对记者说：“沪宁钢机在昆明新机场航站楼工程中主要承建的钢结构工程有三大块。第一，彩带、摇摆柱、梭形钢管柱。1号~4号的彩带是交叉的，其中2、3号彩带是弯扭异型钢结构件，加工难度很大。第二，屋面钢网架有2万吨，面积有20万平方米，由沪宁钢机总承包。第三，登机桥钢结构工程有300万吨～400万吨。钢结构基本上都是沪宁钢机制作。沪宁钢机是诚实、守信的公司，其钢结构加工能力、工艺水平是有保证的。目前航站楼将进入装饰阶段，我们请中国人民解放军测绘学院对航站楼屋面网架的下弦杆球进行检测，取10厘米长的x、y、z三维空间进行测量，其误差不超过3%。在航站楼整个网架屋面系统球形焊接的接点有1.4万个，为保证工程质量，焊接点100%红外线探伤检测，为装饰工程打下了坚实基础。弯扭箱形彩带是昆明新机场航站楼钢结构工程的亮点，沪宁钢机从深化设计到钢结构制作都很成功。弯扭箱形彩带的预拼装很重要，关系到钢结构安装的精度。钢结构件重平均为70多吨，最大的一个有150吨，沪宁钢机采取放大样、节点做木模、计算机模拟测量复位时的数据，为顺利安装创造了条件。整个航站楼的弯扭箱形彩带的长度加起来有七八千米，如果要到现场预拼装，其工程的进度不知到啥时。沪宁钢机由于采用先进、科学的制造工艺，为航站楼钢结构工程进度赢得了时间，质量上也有保证。”

       破解难题做好航站楼幕墙摇摆柱、锥形柱

　　昆明新机场航站楼钢结构工程大量采用箱形结构，包括所有的彩带、T形柱、幕墙柱。由于建筑造型的限制，内部结构空间非常狭小，箱体内的焊接有非常大的困难。

　　项目部廖功华总工程师举例说：“比如幕墙摇摆柱截面呈梯形，最大重量约23吨，共738根。箱体内置一道纵隔板，并在与幕墙玻璃的支撑横梁相接处设置多层横隔板，造成箱体内部的纵横隔板焊接非常困难。如何采取合理的组装方法和焊接工艺是施工的关键。我们采取一系列质量控制手段，保证每一根幕墙摇摆柱从外观到内在质量都完美无缺。”同样，航站楼中的锥形钢管柱数量也较多，最大壁厚达到50毫米，最重的钢管柱重约45吨，高度在12.8米～25.8米之间共188根。由于对锥形钢管柱的外形呈锥形工艺要求非常高，其加工难度很大。在加工过程中采取何种措施保证钢管柱的成型美观，在焊接时采取何种措施来保证焊缝的焊接质量要求是一大难点。我们采用锥管柱分段由一块板加工而成，形成只有一条垂直纵缝相接，这种做法节省了一条纵缝，但给加工带来更大的困难。为了保证锥形钢管柱的强度，设计要求在钢管柱内设置纵向和横向加劲肋，保证内部焊接时的质量及焊接变形对钢管柱外形表面美观的影响，沪宁钢机有一套严格的加工制作工艺，先进的操作技术和质量管控措施，从而保证每一件钢结构的质量。

　　钢网架斜坡式同步整体滑移施工在我国尚属首次

　　在航站楼钢结构工程中，钢网架的制作、安装也是工程的重要环节。昆明新机场航站楼的屋顶网架安装与众不同，是斜坡式同步整体滑移。

　　就如新机场建设指挥部朱维荣主任所说：“在整个屋顶网架安装时，我们指挥部的领导密切注视着工程的每一个进度。要知道屋顶网架不能出一点差错，否则就是灾难性的破坏。”

　　由于航站楼前中心区跨度大，高度高，不同专业的交叉作业多，为了达到施工要求，沪宁钢机采用分片、分块、网架高低落差21米的国内首创的电脑控制的大跨度滑移安装新工艺、新方法，前中心区共累计完成14块网架分段滑移，累计滑移总重约3000吨。其中1号～5号彩带间网架采用坡度达3.34度，斜坡长为43.5米的斜坡式同步整体滑移技术，斜坡式同步整体滑移施工在我国尚属首次。