韩国钢铁的需求前景仍不乐观。预计，今年韩国整体的钢铁年需求为5500万吨，较2012年小幅增长100万吨。

具体来看，在汽车制造领域，随着现代汽车国内产量增速继续下滑，以及海外产量增加，预计今年韩国国内汽车行业的钢铁需求仅增长2%。在房地产领域，由于价格疲软，建筑活动有所放缓，预计建筑业的用钢需求仅增长1%;在船舶制造方面，预计今年造船业的用钢需求将下降8%。

虽然韩国国内需求疲软，复苏无望，但是许多韩国钢企在今年都将增加新的产能，这将使产能过剩的情况有所加剧。比如，因受现代汽车集团的需求支持，韩国现代海斯克和现代制铁今年都有新增产能项目。现代海斯克在今年5月份新建了冷轧板卷二期项目，年产能为150万吨，该公司的冷轧板卷总产能将由450万吨上升至600万吨。今年9月份，现代制铁将新建3号高炉，年产能为400万吨，其中热轧板卷产能将为200万吨，板材产能为200万吨。现代制铁热轧板卷的年产能将由650万吨提升至850万吨，板材产品产能将由150万吨提升至350万吨。而这也将使得韩国粗钢总产能从2012年的4600万吨提升至5000万吨，热轧板卷和板材年产能将分别达到4100万吨和1500万吨，冷轧板卷的年产能将达到2300万吨。预计今年第二季度以后，在热轧、冷轧板卷方面，浦项、现代制铁以及现代海克斯将为争夺现代汽车集团的订单展开激烈竞争;浦项、现代制铁和东国制钢将为造船企业的订单展开竞争。

预计，韩国较好的终端用钢市场为汽车薄板，较差的终端用钢市场是船舶制造用板材。

印度供应过剩是个伪命题

作为发展中大国，印度钢铁需求的主要来源是汽车制造业和基建领域。

印度汽车制造业强劲的用钢需求消费了大量的高端扁平材产品，比如高档冷轧板材产品、涂层板材产品。汽车制造业的用钢需求预计占印度总用钢需求的12%。在基础设施和建筑业方面，鉴于印度政府正在加强国内的基础设施建设如铁路、港口、机场和城市基建，未来5年~7年间，印度长材产品需求将有比较健康的增速。

在需求较好的情况下，印度的供应过剩在未来是小概率事件。这主要是因为，政府的铁矿石开采禁令导致原料供应紧缺，这将严重影响钢铁产量，同时因为新建项目引发的土地、环保赔偿、资金短缺等问题，使得新增钢铁项目被频频推迟。在2013财年~2017财年，预计印度的钢铁产量的复合年增长率为8.2%。

而且须要注意的是，印度市场未来的长材供应可能出现缺口，而扁平材可能供应过剩。首先，扁平材项目频频推迟投产使得其建设支出成本较高，这使得大量扁平材项目不得不在需求下降阶段继续投入使用以提高回报率。其次，由于长材的附加值较低，原料供应短缺问题对印度长材生产商的影响比对扁平材生产商的影响更大。鉴于原料短缺问题在印度市场将长期存在，很多小型的长材生产商已经关闭其钢厂，特别是在奥里萨邦和恰蒂斯加尔邦。

预计，印度较好的终端用钢市场为汽车薄板材。其中，塔塔钢铁占有52%的市场份额，普绍钢铁(BhushanSteel)占47%。