凯迪拉克汽车散热器

 泊头三汽汽车零部件有限责任公司的散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，铝汽车散热器中的冷却液变冷。
凯迪拉克汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。
汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝汽车散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊汽车散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝汽车散热器，主要是从保护环境的角度来考虑（尤其是欧美国家）。在欧洲新型的轿车中，铝汽车散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝汽车散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。 
 长方形汽车散热器属于间壁式换热器，其中冷却管一般为椭圆管或扁管，管片式汽车散热器冷却管外侧布置多层翅片强化与冷空气侧的传热，而管带式汽车散热器冷却管与冷却管之间布置均匀的波浪型散热带，扁平冷却管与圆管相比可以减小空气流经汽车散热器的阻力，由于冷却管与散热带的接触面积较大，增加了传热面积，而冷却管外的大量散热片或散热带是为了增加对空气的传热面积。
 汽车散热器结构图其零件主要由上/下水室总成、芯子及左右侧板总成组成，其中芯子是主要的传热零件，通过钎焊工艺钎焊而成，它的结构紧凑、轻巧、薄壁及传热性好。
 在上/下水室总成上分别焊有进/出水管,以便于与进/出水软管连接, 在上水室总成上还焊有加水口座,通过加水口座向汽车散热器中注入冷却液,平时加水口座口用散热器盖盖住, 在下水室总成上通常都装有放水阀总成，主要目的是更换冷却液时使用。左右两端是侧板总成加强了汽车散热器的强度, 又起到了整个汽车散热器与外部连接的作用。
 汽车散热器是汽车发动机系统的一个重要零部件，它 装在车辆的发动机舱内，用来冷却汽车发动机，使发动机及其他系统保持在一定的温度下正常工作。
 当散热量不足，会使冷却系统中的冷却液温度过高，使冷却液沸腾，造成俗称的“开锅”现象；当散热量过大，会对发动机过多地冷却。因此使发动机处于一个合适的温度下工作，提高发动机功率和降低发动机的油耗是散热器设计的重要任务。
 汽车散热器的散热过程分为三个阶段，即由发动机将热量传递给缸套中的循环冷却水，使冷却水温度上升，高温的循环冷却水进入散热器，将热量传递给散热器的散热管，使循环水温度降低，完成水侧散热:热量又从散热管的内部高温侧向外部低温侧进行传导，同时将热量传导给翅片，完成传导散热;散热管和翅片通过对流换热将热量传递给散热器周围的空气，完成气侧散热。
 最好的汽车散热器有着悠久的发展历史，随着制造工艺的改进和新材料的开发，最低价格的汽车散热器的材料从原有的铜—黄铜发展为铝材，产品结构也从管片式散热器发展为管带式散热器。随着对汽车的舒适性要求越来越高，在进行车辆设计时，同一级别车辆的发动机舱的空间结构也越来越紧凑，尤其在轿车结构的设计上，由于对乘坐空间的要求，发动机舱的空间越来越小 。管带式铝汽车散热器是一种紧凑型散热器，热卖的汽车散热器作为一种高效散热器一直广泛受到关注。许多研究机构和工厂企业，都在对其结构进行了不断的优化组合，以 期待提高产品单位散热面积的换热效率，以减少汽车散热器系统的空间体积、重量和制造费用。