克莱斯勒汽车散热器

汽车配件的日常保养十分重要，只要保持良好的驾车习惯注重日常的汽车保养，才能延长汽车的寿命。
车辆工作时间长了，克莱斯勒汽车散热器会出现积垢，影响散热器的工作，要定期清洗。清洗时只需清除散热管内外积垢，但注意不能损伤焊接处，以免造成渗漏。安装时，应使油封圈保持平衡和位置正确，老化或发粘了的密封圈应换新，否则会造成油水混合。保养时还要检查散热器芯是否有脱焊、烂穿情况，必要时可进行焊补，若铜管磨损较多，应更换整个散热器芯。在寒冷地区或冬季，应注意停车后放掉冷却水，还应放掉汽车散热器中的冷却水，或采用防冻液，以防散热器冻坏。 
铜制汽车散热器芯子的材料主要为铜和黄铜。铜是有色金属中导热性极好的金属材料，具有成形加工性能优良、可钎焊性和耐腐蚀性好等特点，长期以来一直作为高质量的汽车散热器的首选材料。铜在20℃的热导率为393.56W.(m.K)-1,而锡在20℃的热导率为62.802W.(m.K)-1,仅为铜的16％，铅在20℃的热导率则更低为34.75W.(m.K)-1，仅为铜的8%。传统的铜制汽车散热器工艺是冷却管表面镀上一层锡铅焊料，主要的目的是保证冷却管与散热带的钎焊，同时起到降低铜冷却管在恶劣的环境下腐蚀的作用，锡铅钎料的导热率远远小于铜的导热率，锡铅钎料的使用使冷却管和散热带的接头的导热率大大下降，钎焊汽车散热器散热性能大比例下降。
近年来，泊头三汽汽车零部件有限责任公司的为了进一步提高铜制汽车散热器的性能，对传统的铜软钎焊汽车散热器采取了许多改进措施，采取向铜中添加微量元素的方法，在不损失导热性的前提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省材料用量以减轻散热器的质量和降低成本。汽车散热器除芯子外，主片和水室也使用铜材料，但是这两个零件不是热交换的主要零件，随着钎焊工艺水平的提高和铜材料的发展，水室和主片的厚度也越来越小。
随着汽车工业中价值工程和价值分析的推广，对价格合理的汽车散热器的制造成本越来越看重，由于价格合理的汽车散热器的材料占散热器总成本比重较大，要降低散热器的制造成本，关键要降低散热器的重量。在选用材料的厚度决定后，重量和散热面积成正比例。
对一个价格合理的汽车散热器的优化设计来说，就是在保证散热性能的条件下，优化结构，降低气侧压力损失、液侧压力损失和散热器重量而要达到优化设计的目的。
对汽车散热器的性能要求来说，涉及到以下几个方面：
1、热工性能，包括循环水侧和气侧的流量，流体进、出口的温度、传热量。
2、流体性质，包括各侧流体的种类、流体的热物理性能、流体的物理化学性质。
3、工作条件，包括工作压力、环境条件、运行情况等。
4、技术经济条件，如所用材料、价格、尺寸、重量、流阻及泵功率的限制等。
对于一种散热器的设计，散热性能是最重要的性能指标，以上指标必须满足。