别克汽车散热器

别克汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。
水冷散热是水箱散热器负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却；水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环；风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却；节温器控制冷却液循环的状态储液罐用来储存冷却液。
当车辆行驶时，灰尘、树叶、杂物很容易残积在散热器表面，阻塞散热叶片导致散热器性能下降。这种情况下，我们可以使用毛刷进行清理，也可以用高压气泵吹走汽车散热器上的杂物即可。 
对于汽车散热器的研究，包括对设计参数和对工艺参数的研究两方面，对于国内的大部分厂家直销的汽车散热器来说，主要还是采用铜软钎焊的工艺方法，由于铜软钎焊的钎料采用的是锡铅钎料，钎焊汽车散热器接头的强度较低，而锡铅钎料的导热率比铜材差，制造出的散热性能好的汽车散热器比铜硬钎焊要差，虽然铜硬钎焊的技术已经成熟，但目前国内还很少使用。怎样将合理的工艺参数与设计参数应用到生产中，提高软钎焊工艺的铜制汽车散热器产品的强度和散热性能是各个生产厂家直销的汽车散热器迫切需要解决的问题。
泊头三汽汽车零部件有限责任公司的汽车发动机在工作的过程中，气缸内的燃料与空气的混合气体燃烧一部分转变成汽车的动力，多余的热量通过高温燃气传递给零件，按照热平衡的热量分配，必须将零件的热量散发出去，发动机冷却系统就起到散发多余热量的作用。发动机内燃料燃烧时最高温度可达500～2500℃，活塞、气门、气缸壁、气缸盖等与高温燃气接触的零件要承受很大的机械负荷和热负荷。发动机过热破坏零件的配合间隙，润滑油变质和焦化，润滑油起不到很好的润滑作用，加速了零件的摩擦和磨损，严重的零件甚至不能工作；过热还会使进入气缸的气体由于强烈受热，比容增大，使吸入的气体的重量减小，发动机功率下降；过热还会使发动机使用寿命和工作可靠性下降，动力性和经济性变坏，必须对发动机加以适当冷却。