烧结机漏风一直是烧结生产中难以解决的问题，通常情况下，烧结机台车端部的漏风率占烧结机漏风率的8%～9%，但是随着烧结台车的磨损，这个比例会不断增大。烧结矿的产量与通过烧结台车的风量成正比，大量的漏风使部分风量没有通过烧结台车料层，做了无用功，不但影响了产量，也造成了主抽风机电能的浪费，并且使漏风处的设备、管路等磨损加剧，增加了维修量和维修费用。因此，降低烧结机漏风率是提高烧结矿产量、节省电能的有效措施。经过反复研究试验开发的烧结机台车侧密封装置，有效地降低了台车端部漏风率，取得了较好的经济效益。 2 技术要求 　　根据烧结台车端部密封的工况特殊性，烧结机台车端部漏风问题常被称作“三动态”密封对象。既要求台车在行走中保持密封状态，又要求烧结台车进入机尾弯道后，当台车端部呈扇形张开时，保障密封装置不被磨损，还要求在烧结台车将要走出弯道而闭合时，密封装置不被挤压损坏。烧结台车在运行中，其侧挡板的表面温度达300℃。因此，密封装置要求具有耐高温性能。 　　烧结台车体积大，台车端部接触应力大，运行环境恶劣，所以密封装置必须具备结构简单、工作可靠、使用寿命长、维修量少的特点。 3 侧密封装置的构成及原理 烧结台车侧密封装置主要由膜盒、膜片、阻尼阀、杠杆联动机构、密封杆、密封材料以及限位支撑套等构成。应用时，将装置分别安装在台车端部的外表面，即首先在台车档板外表面靠近端部漏风处开1个与台车底部空间的联通孔，固定安装上密封装置。膜盒的膜片上有连杆，连杆的外部与杠杆的中部为轴连接，杠杆的一端与一固定支点也呈轴连接，另一端穿过限位支撑套与密封杆中部连接，密封杆的位置与台车端部漏风间隙相对应。在密封杆的对应面上还装有柔软的密封材料。 ?　　当台车行走至烧结区，台车底部的负压吸引膜盒的膜片产生位移，带动连杆拉动杠杆，杠杆的另一端所连接的密封杆连同密封材料一起压向台车端部漏风间隙。同时，漏风产生的吸力也吸紧柔软的密封材料，两力合一，有效地密封了漏风间隙。 　　当台车走出烧结区将要进入机尾弯道时，台车底部以及膜盒内部都不再有负压，台车端部也没有漏风现象，弹簧的反作用力推动膜片，经连杆杠杆带动密封杆连同密封材料一起离开漏风间隙。当台车进入弯道和走出弯道时，避免了对密封材料的磨损和挤压损坏。 　　当台车再次循环进入烧结区，台车底部的负压再次吸动膜盒的膜片产生位移，使得密封材料再次自动压紧覆盖住台车端部的漏风间